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體驗過才知道，來體驗吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 電動化浪潮確實已經逐漸蔓延甚至將成為未來的主流，已經有越來越多品牌推出電動車款，甚至有越來越多國家或地區設定禁止販售燃油車的期限。歐盟一直處於推動內燃機汽車銷售禁令的最前線，德國和法國等國家對這個想法持開放態度，而挪威已經接受了全電動汽車，但也並非所有歐盟成員國都支持禁售燃油車的計劃。捷克共和國也許是最好的例子。 彭博社報導稱，捷克總理安德烈·巴比斯無意在2025年之前放棄汽油和柴油動力汽車，這是歐盟最近的一項提案中提出的目標。「我們不會同意銷售化石燃料動力汽車的禁令，這是不可能的。我們無法全盤接受歐洲議會的綠色狂熱分子制定的內容。」安德烈·巴比斯說。 當然，捷克共和國這麼做自然有原因，按人均計算，它是世界上最大的汽車製造國之一。它還將在明年下半年擔任歐盟輪值主席國。這個與德國東部接壤的國家並不害怕利用其經濟和政治影響力。然而，該國並不完全反對電動汽車，它支持充電基礎設施，但拒絕補貼生產。 捷克人的汽車歷史可追溯到一個多世紀以前。事實上，該國近三分之一的經濟來自汽車工業。福斯集團的Skoda就是在捷克創立，如今在該國擁有兩家工廠。現代和TOYOTA也在那裡設有工廠，也因此汽車工業占了捷克總工業產值的26%，占GDP的9%以上，做任何改變之前，當然必須確認是否會因此造成國內動盪。 小改款Hyundai i30 N近期於捷克廠正式投產|大老爺娛樂城｜winner娛樂城 但不管是福斯集團、現代汽車或TOYOTA集團也都逐步往電動汽車靠攏的情況下，如果捷克想要保留他們的業務，或許將來也可能別無選擇，只能改變他們的立場。

 Toyota Corolla Cross是一款基於TNGA平台所打造的C-SUV，其車格介於C-HR 和RAV4之間，自從2020年7月發表以來，便在全球市場投下震撼彈，包括台灣在內都獲得相當不錯的成績，美規版本也於2021年6月正式登陸北美市場。在外開賣一輪後，Corolla Cross終於要在祖國日本發表了！但外型不一樣了 體驗過才知道，來體驗吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 其實這是日本車廠很常使用的市場策略之一，在日本本土的車款，由於民情法規緣故，時常都會有日本自己的專屬規格，即便是同一款車，日本國內版本和輸出海外版本通常都會有外型和規格上的差異。而近期打算在日本發表的Toyota Corolla Cross就不小心被網友拍下無偽裝的外觀樣貌。 在IG：indra_fathan上就貼上一組日規Corolla Cross的照片，照片上日規Corolla Cross車頭造型與海外版大相逕庭，在LED大燈之間有一個突出的塑料部分，上頭則放著日本當地Corolla車系專屬的C字廠徽，而不是常見的Toyota標誌。下方有一個帶有霧銀飾條裝飾的巨大水箱罩，與海外車型相比，日規車型似乎降低了水箱罩的位置，並將面積擴大，使霧燈裝配在前保險桿側邊，LED日行燈條和頭燈樣式似乎也有所不同。 從車尾方面可以看得出這是一輛Hybrid車型，尾燈組也是日規專屬樣式，後保險桿則同樣以霧銀飾條點綴，比起海外版本的後保桿僅用防刮材質與車身同色塑料造型的設計，更多了幾分優雅與高級感。但這個外觀樣式可不是只有Hybrid車型專屬，透過日本媒體拿到的Corolla Cross銷售DM來看，純汽油版本也一樣是採用這種外觀設計。 據當地媒體報導，日規的Toyota Corolla Cross將於9月14日正式亮相。汽油車型有依序有GX、G、S、Z四種規格等級，而Hybrid車型則有2WD和4WD e-Four可以選擇，並且分別都有G、S和Z三種規格等級。 海內海外外型大比較|大老爺娛樂城｜winner娛樂城

 三級警戒降級後，車市迎來報復性買氣，但車用晶片缺貨問題未解，加上車廠重鎮馬來西亞在疫情肆虐下產能不足，預期第4季汽車新車供應不足的問題，將更加惡化。 體驗過才知道，來體驗吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 對此，龍頭車廠和泰車透露，由於缺車的緣故，今年5月以來的史上最優惠促銷活動，將在10月起喊停。車商預估，在促銷提前喊停的情況下，可望在9月底前逼出一波買氣，已經造成新車搶車潮，不過，10月以後的市況就無法預料。 業者指出，新車供應卻缺貨，進入10月後，由於新車供應不足，加上先前跨年份的車款全數售出，業者已經沒有優惠促銷的理由，等同消費者10月購車將實質漲價，這樣的預期心理也進一步刺激9月買氣，近期出現搶買潮。 此外，晶片缺貨加重，原先歐系車廠即因此問題，影響新車供應，包括賓士、保時捷、福斯、BMW、 福特等都面臨晶片缺貨問題，客戶端訂車到交車的時間拉長，有的甚至超過半年。現在又遇到馬來西亞疫情擴大、產線受到影響，日系車廠的晶片供應問題也更加惡化。 日本豐田繼前兩周說產量因晶片短缺影響大受衝擊後，上周五更明確指出，每個月將減產35萬輛新車，較之前月產量約90萬輛，產量減逾三成五。而和泰車也首度鬆口，10月起開始缺車，更宣示晶片缺貨的問題全面擴大。 造成車市嚴重供不應求的另一因素，是買氣提前發酵。8月雖是傳統的民俗月淡季，但台灣車市卻逆向出現買氣大增情形。8月全台共賣了33,148輛，比業者原先對民俗月車市的預期足足多了三成。 業者強調，在疫情稍緩後的短暫報復性消費下，及台灣仍潛藏病毒風險，許多民眾認為還是自己開車比較安全，因此9月車市不淡，和泰車更看好9月車市可望超越原先預估的3.7萬輛。 但隨著車用晶片嚴重短缺，10月以後開始供應減少，業界對接下來的車市成長預估趨於保守。

 即使車用晶片荒緩解，賓士汽車母公司戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）等德國豪華車廠仍計劃限制高級車種的產量，以確保在新冠肺炎疫情期間高漲的車價不致回跌。 體驗過才知道，來體驗吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 英國金融時報（FT）報導，戴姆勒財務長韋翰姆說：「我們會刻意讓供不應求，同時轉向更高階和更豪華的車款。」寶馬財務長彼得則說，「在過去24個月裡，寶馬的定價權顯著改善」，該公司的計畫顯然是為「維持我們管理供應的方式，以使我們的定價能力保持在目前的水準」。 隨著消費者的需求從反覆的封鎖中反彈，半導體的長期短缺已阻礙汽車供應，因為舉凡從電動窗到駕駛輔助系統都須仰賴晶片。 儘管在疫情爆發前戴姆勒、寶馬已揚棄以量取勝的策略，但消費者在疫情爆後願意負擔更高的車價，使這兩大車廠更加放膽這麼做。 汽車業主管、經銷商以及產業分析師都說，晶片荒預示豪華車將出現新的定價與銷售方式；據伯恩斯坦公司分析師艾林豪斯特表示，包括經銷商在內的所有人，都樂見這種轉變。 通常在經銷商處向客戶提供的折扣（在成熟市場一般是15%左右）已經大幅減少，有些車款的售價甚至高於標價。艾林豪斯說，平均折扣幅度每調降1個百分點，將使汽車製造商增加約200億美元獲利，歐美市場的汽車折扣幅度已較疫前高峰縮水一倍以上。