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簡配版的勞斯萊斯Ghost是誰? 原來這些車共用同一平台  近代共用平台概念可說是發展得越來越常見，不論是豪華品牌(如LEXUS、Porsche、Audi)與一般品牌(TOYOTA、Volkswagen)之間共用平台，甚至是房車、休旅車等不同車型之間共用平台，一個平台可用於構建多輛車或整個車輛系列，這已變得司空見慣。 共用平台不僅只是共享底盤，還包含車身結構、部分零件等，可以有效降低開發與製造成本，大部分的零件透過共用後，降低日後車輛的維修保養費用，因此成為現今製造商的顯學，但有時候這樣做會產生一些有趣的組合，以下就是幾個採用同樣底盤平台在設定上卻完全不同的汽車組合。 Mitsubishi Lancer Evolution X & Dodge Journey Diamond-Star Motors是克萊斯勒公司和三菱汽車公司之間的一家汽車製造合資企業，也因此促成了兩家汽車製造商共同開發和共享了GS底盤平台。不少車款都曾經採用GS底盤平台，但其中最有趣的對比莫過於是傳奇的Mitsubishi Lancer Evolution X和Dodge Journey。一個是緊湊型轎車的性能導彈，標誌著三菱時代的結束，另一個則是訴求家庭的三排跨界SUV。 過往曾有一段傳奇歲月、並在拉力賽事取得好成績的Mitsubishi Lancer Evolution X，配備了291匹馬力的渦輪增壓四缸發動機，與先進的全時四輪驅動系統相匹配，堪稱是一代運動房車經典。採用同一個平台的Dodge Journey雖然擁有許多不同動力及版本，但本質依然是訴求家庭使用的多功能跨界車，即便採用同一個底盤平台，卻造就兩台幾乎是天秤兩端的車款風格。使用GS平台的車輛還包括Jeep Patriot、Jeep Compass、Dodge Avenger、以及幾款Peugeot和Citreon車款。 Lamborghini Urus x Audi A4 與AUDI和Porsche相同，Lamborghini隸屬於福斯汽車集團。因此，當Lamborghini決定打造品牌旗下擁有跑車靈魂的休旅車時，自然會繼承用於Porsche Cayenne、Audi Q8的甚至Bentley Bentayga的MLB evo平台，除了這些性能不俗的強大休旅外，MLB evo平台也是支撐AUDI緊湊型豪華轎車A4的平台。 U

 899萬起！低調版保時捷911 GT3 with Touring Package台灣報價出爐 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 保時捷（Porsche）911 GT3 with Touring Package擁有動力輸出達510ps的第七代911 GT3，現在也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速GT跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。 保時捷911 GT3 with Touring Package最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條強化此款車型低調的外觀氣質；前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，更顯座艙沉穩優雅，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於保時捷911 GT3 with Touring Package車型的壓紋。 Touring Package命名源於1973年911 Carrera RS一款延伸車款，當時的重點在於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。自2017年起，保時捷再度復興這個概念，開放搭載於前一代991世代的911 GT3，自此Touring Package便以保時捷廣為人知的經典且激昂的駕馭樂趣，攫取了頂級性能跑車車迷及玩家的目光。 保時捷911 GT3 with Touring Package鑲嵌於後方水箱護罩的「GT3 touring」專屬徽飾坐落在一具高轉速引擎之上，亮銀色的飾邊延伸車身兩側直至跑車式排氣尾管，車主亦可憑自身喜好選擇採用消光或高亮澤黑色飾邊，車頭燈組搭配燻黑外罩呈現。 保時捷911 GT3 with Touring Package內裝上同樣營造經典性能跑車氛圍，舉凡方向盤、排檔桿、中控台、中央扶手，乃至車門飾板與把手皆採用黑色真皮包覆，部分皮革內飾織上黑色車縫線，座椅中央飾板則以黑色織布包覆，車內頂篷亦延伸著優雅的黑色。座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記，車門檻與儀錶板飾板、中央飾板全以黑色髮絲紋鋁合金點綴。 保時捷911 GT3 with T

Volkswagen計畫2035年歐洲停售燃油車！  體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 已經有不少車商發布品牌未來的電動車計畫，這其中包括上週德國三大豪華品牌之一的Audi，宣布於2026年所發行的新車將只會是純電奧迪，宣示Audi將正式轉換為全純電化的汽車品牌，而同集團的Volkswagen也在近日透過外媒報導，表示了福斯之後的電動車規畫。 根據外媒的報導指出，Volkswagen將於2035年起不再於歐洲市場販售燃油車款，也就代表福斯自該年起後於歐洲市場所販售的新車都將只有純電車款，原因除了更嚴苛的歐盟七期排放外，還包括如挪威、荷蘭2025年起禁售汽柴油新車，2030年禁售燃油車的國家更包含了瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥、英國等，更不用說還有宣布2040年不再販售傳統汽柴油車輛的法國，在歐洲各國紛紛表態國家全電動化的政策後，便可看出為何Volkswagen僅先針對歐洲市場實施電動化。 但Volkswagen並未如Audi決心不再開發內燃機，往後都只會推出純電車型的計畫，Volkswagen內燃機車款目前預計在2033年至2035年間退出歐洲市場，不過針對內燃機仍有市場需求的美國與中國則延緩停售的時間表，至於南美洲與非洲的部分，仍受限於當地經濟發展與電動車基礎建設尚未充足，要於這些地方實施電動車計畫可能還需花上不少的時間。

 N Performance性能新成員　全新Hyundai Elantra N無偽裝實車曝光！ 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 預計在下半年正式登場的全新性能房車Hyundai Elantra/Avante N，是現代汽車性能子品牌N Performance的第六款性能新作。就在原廠於上周公布兩張新車部分部件預告照後，國外的媒體隨即捕捉到正在拍攝原廠定裝照的Elantra/Avante N實車！ 進入第七代原廠代號CN7的Hyundai Elantra/Avante，外型已變得相當激進且前衛，無論是何種動力的Elantra，都能展現其具備年輕與動感的魅力，更不用說換上了運動化裝扮的Elanta/Avante N Line，但動力等級更上層樓的純正N性能版，在外觀設計上又更明顯與N Line有所差別。 除了披上了象徵N性能車的天藍色車身塗裝外，透過無偽裝照可看到全新Hyundai Elantra/Avante N在前保下緣與側裙飾板，皆換上了象徵N Performance的紅色熱血元素，至於車頭包括水箱護罩與部分前保桿，也都以全黑造型呈現，就連後視鏡外蓋也改採輛黑色圖裝，而其低趴的身形配上19吋的N專屬鋁圈後，讓這輛韓系房車又多了更濃厚的性能味。 不過，目前關於這輛全新性能房車Elantra/Avante N的動力規格仍尚未明朗，但參照先前韓媒在韓國環境部找到的排放認證資訊顯示，這輛全新性能房車將搭載2.0升T-GDi渦輪增壓四缸引擎，預計有六速手排與八速濕式N DCT等兩種變速箱可選，最大馬力將可爆發出276hp，且全新Elantra/Avante N是Hyundai首款基於第三代底盤平台所開發的性能車，預期這輛性能房車將會有更扎實與穩定的動態表現。

新一代Civic Type R路試進行中  隨著第11代Honda Civic Hatchback的推出，Civic四門和五門兩種車型也都全數發表完畢，目前就僅剩Hybrid和運動版的Si跟Type R了。然而Honda一點也不想浪費時間，在五門車型發表後沒多久，新一代Civic Type R的偽裝測試車就立即在街頭被捕獲。 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 從偽裝車上我們可以明顯發現，雖然車尾貼滿迷彩車貼，但在我們看見Civic Hatchback的造型後，我們對它的外觀有了更多的了解，也大概能夠推敲出來Civic Type R車尾的樣貌。不過，就偽裝車的車尾來說，最不一樣的地方就是那一支尾翼了，從造型上來看並不是和上一代一樣具有相當一體性的大尾翼，而是比較偏向使用螺絲鎖上的改裝GT尾翼，有種說不出來的違和感。 再往車體下方看去，尾燈當然是Hatchback的貫穿式LED的造型，而較突出的保險桿下方則同樣留有中央三出排氣管的預留孔，不過在這輛測試車上僅配備單出的排氣尾管，因此也可以斷定這輛偽裝車絕對不是最後發表時的樣貌。 總體來看，即便引擎蓋上依然保留有開孔，Brembo卡鉗也大剌剌的曝光，但整體風格並沒有像上一代那麼乖張的「原廠改裝街車」造型，線條反而更為平穩成熟。 至於新一代Civic Type R動力部分流出的訊息和細節很少，先前有一些報導傳出可能會採用Hybrid動力，但最新的消息是Honda想要透過一些調整並持續使用2.0T的引擎。Honda原廠人員表示，這台可能會是最後一款純燃油的Civic Type R並且採用手排變速箱。全新Honda Civic Type R確切發表時程將會落在在2022年推出。

 Kimi Räikkönen試駕Alfa Romeo Giulia GTAm 誇下海口掛保證！ 曾在2007年獲得世界冠軍，生涯共獲得21場分站冠軍的知名Formula 1車手Kimi Räikkönen，在業內已算是相當資深的車手，目前仍效力於Alfa Romeo車隊。 除了仍在Formula 1場上馳騁之外，Kimi Räikkönen同時也身兼Alfa Romeo的產品測試與調教工作，包括了Giulia QV、還有Giulia GTA與GTAm。日前Alfa Romeo特別商請Kimi Räikkönen拍攝一隻宣傳影片，傳達Giulia GTAm的優點。雖然在拍攝面對鏡頭時，Kimi仍然是一如往常的帶著冷冰冰的臉孔與平淡的語氣說話，但從談話的內容中可得知，這名F1世界冠軍車手相當滿意Giulia GTAm的表現。「我非常喜歡它，一直以來我們都想做出一輛兼顧日常使用，但又能隨時下賽道廝殺一番的優秀車輛，如今我們做到了。」 動力方面，Giulia GTAm使用的是QV版本的2.9L V6雙渦輪增壓引擎，在經過些許的升級優化後，可發揮532hp的最大馬力；此外，由於在車頭、車頂、前保桿皆使用碳纖維材質、前後輪拱的隔音材也被拿掉，排氣系統的材質換成鈦金屬，這樣的變化讓車輛少了100公斤，更加幫助動態操控的靈活性。而Kimi Räikkönen表示，該車的高速下壓力是他最印象深刻的部分。「GTAm在高速時下壓力表現得相當均衡，高速入彎時我能感覺到車頭有足夠的重量能讓轉向動作更快。這輛車不僅夠快，而且還非常的容易駕駛與操控。」 Kimi Räikkönen也提到，這輛車不僅有擁有堅強的賽道實力，也能融入日常生活使用。「如果今天車主想去海邊玩，Giulia GTAm能如同其他一般車輛順利的抵達目的地，如果回程時剛好經過賽道，車主馬上就可以下場拼個幾圈，不用任何額外的調整與設定。這就是開發Giulia GTAm的主要訴求。」Alfa Romeo Giulia GTAm在歐盟國家的建議售價是18萬歐元(約新台幣600萬)。 https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 體驗過才知道，快來試試吧!

 系出同廠的Audi RS e-tron GT與R8 V10 Performance 究竟誰比較快？ 雖說已經推出多個年頭，Audi R8 V10 Performance仍是該廠的量產作品中速度最快的一輛車，但隨著電動車的蓬勃發展，Audi RS e-tron GT的推出似乎也寫下了新時代的篇章，那麼如果把兩輛旗艦之作放在一起，又會有什麼火花？ 專門拍攝Audi性能車系照片與影片的網站Auditography，近日發行了新影片，請來了RS e-tron GT、以及去年才限量發表的Audi R8 V10 Performance Green Hell，不過這支影片對比於其他加速比拼的影片不太一樣，僅有短短的50秒，以及兩車的加速過程，也是一種簡潔有力的表現方法。回到主角上，論外觀而言，畢竟身為超跑，Audi R8 V10 Performance Green Hell的外型較RS e-tron GT來得更加犀利張狂，當然渾厚的引擎聲浪也不遑多讓，畢竟RS e-tron GT僅有些許的馬達電磁音。 不過在動力上，兩者就有稍微明顯的差別。R8採用了5.2L V10自然進氣引擎，擁有612hp以及59.17kg-m的扭力輸出；RS e-tron GT則擁有前後兩組馬達驅動，可發揮637hp的最大馬力以及84.6kg-m的扭力峰值，而且還附有Overboost超增壓系統，能瞬間提供更大扭力。回到比賽現場，當兩車同時出發之後，不到幾秒的時間其實就已分出高下。 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 很明顯地從起步開始，電動車的優勢便全數顯現，RS e-tron GT除了馬力高出R8 V10一些外，扭力更是超過一大截，而且從起步開始就是高原帶，所以影片中可以明顯看到起步之後，RS e-tron GT在短時間內就超過R8 V10一個車身，之後就越來越遠，直到RS-e-tron GT不再加速為止。數據顯示，在0-100km/h的表現上，RS e-tron GT用了2.85秒，R8則是2.95秒；0-200km/h的加速，RS e-tron GT為9.91秒，R8則為10.2秒；最後在四分之一哩的衝刺時間，RS e-tron GT做出的時間是10.69秒，R8則是10.95秒。由此可知，不是燃油引擎太弱，而是電動馬達的特性更加適合對應

 2022 Audi e-tron小改款車系續航力有感成長 由於各車廠往電能動力化移動的速度相當快，即使當初是進入先驅者也必須持續改進以面對市場需求。相對早期推出電動車的Audi，旗下已有數款電動車產品，如今該廠的第一輛電動車即將面臨改款。 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 根據外媒Autocar的報導，Audi e-tron與e-tron Sportback將會在2022年的下半年推出，其中最大的變動就是新電池技術的導入，讓續航力大幅增加，達到600公里的水準，而現售車型僅有400公里的續航力。這樣的升級讓e-tron車系能趕上Tesla同級產品的續航水準。隨著日後推出，且採用最新技術的電動SUV越來越多，e-tron或是後續電動產品的改款週期將會越來越短，重點也不會在於外觀或是車內系統的最科技，而是顯著提升電動動力與電池技術。Audi電動產品名稱內有e-tron的車系越來越多，有些車迷可能搞不清楚到底誰是誰：e-tron/e-tron Sportback是Audi使用與燃油車相同的MLB平台，所打造出的首輛電動作品，設定為SUV，Sportback車款則是類coupe SUV。 接下來的Q4-e-tron以及Q4 e-tron Sportback，則是較e-tron再小一號的SUV，同樣擁有類coupe SUV車型，但該車已轉變使用VW集團內的MEB電動車專屬平台打造；預計2022年登場的Q5-e-tron與Q6 e-tron則使用了與Audi、Porsche同級的PPE高級電動車平台打造，現已推出的e-tron GT與即將推出的A6 e-tron也同樣使用PPE平台打造。可見未來VW集團的電動車打造皆會以MEB與PPE為主要架構基礎。

 BMW i3美國傳出停售消息 由於電動車時代的來臨，許多車廠皆在開發不同款式的電動車，其中當然也包括BMW，iX3電動SUV已於今年推出，接下來露面的作品就是i4與iX。但在大家期待新車的同時，有些車款也準備默默謝幕。 根據專門收集BMW新聞的國外網站BMW Blog表示，美規版本的BMW i3將在今年7月起停售，這項資訊是來自BMW的經銷商。外媒嘗試向BMW USA詢問相關問題但未得到回覆。不過i3在美國的銷售表現其實並不出色，其銷售高峰為2015年，總共售出11,024輛i3，但在接下來的幾年便持續滑落，2019年僅售出4,854輛，2020年因為COVID-19疫情關係，讓該車的銷售數字最後僅落在1,508輛，這樣的表現任誰也會考慮將i3在當地停售。 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 事實上BMW已經不只一次的明示暗示i3的退場時間點，去年秋天BMW就已經表示，下一代的Mini Countryman將移師到位於德國的Leipzig工廠生產，而該工廠主要生產的車款就是i3，但是時間點會在2024年，因此在2023年前，我們仍能在美國以外的其他地區購買i3。 自2013年推出的BMW i3，可說是BMW踏入電動領域的先河，也讓BMW成為率先步入電動市場的領導者之一。在這段時間內i3擁有三種版本，分別是一般版、Rex增程版以及S性能版，但後兩者早已停售，僅剩電池容量升級過後的純電版i3。該車擁有168hp的最大馬力、15.2kg-m的扭力、0-100km/h加速需時7.2秒、極速則被設定在150km/h。只是該車僅有246公里的續航力，雖然市區代步已足夠，但以現今電動車款皆擁有400公里以上的續航力來看，該車的競爭力確實已經不足。

小改款Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe預計年底上市 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe為賓士（Mercedes-Benz）性能子品牌Mercedes-AMG獨立開發的第三款車型，小改款GT 4-Door Coupe延續家族優良基因，注入更豐富的客製化風格選配，並在性能操控與日常需求之間收放自如，展現自信的轎跑風範，台灣賓士預計最快於今年底引進全新Mercedes-AMG GT 43 4MATIC＋，價格將於屆時公布。 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 亮點一：多項選配 小改款Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe新增三車色：光譜藍、designo消光藍、designo消光白，同時推出多項選配，包含AMG夜色套件II，除了更講究於保桿細節，車尾廠徽以及車型銘牌亦搭配亮黑塗裝，低調散發濃烈性能味。此外，大量鍍鉻飾條點綴的V8風格套件也能透過選配強調肅殺感，全新21吋AMG五輻雙肋式鍛造輪圈為運動風格打造絕佳共鳴。 獨特個人品味亦能在多樣內裝選擇中彰顯，本次新增五種Nappa真皮顏色：曠野棕、經典紅、蔚藍、靜白、銀雪灰，搭配專屬座椅、車門扶手以及方向盤，並以同色皮革為腳踏墊收邊和 AMG 刺繡標誌，強化手工精緻特色。 亮點二：性能與舒適兼具的四門轎跑 Mercedes-AMG開拓四門轎跑的市場需求，五座設定讓GT 4-Door Coupe更貼近日常生活應用。全新調校AMG RIDE CONTROL＋利用多氣室氣壓懸吊系統作根基，與新避震系統結合，以雙閥門新式可調電子阻尼，系統依照車速、懸吊系統所接受到之路況資料等不同駕駛需求，進而調整阻尼設定；一方面能普遍提升行車舒適度，另一方面也能藉由模式調整，切換至更為運動化的設定，創造嶄新行車感受，符合日常的各種駕駛需求。 亮點三：全新AMG Performance電容式方向盤 全新世代AMG Performance方向盤，導入電容式設計，能夠靈活操控數位儀表、MBUX多媒體系統等車輛設定；全新方向盤亦配置AMG方向盤操控旋鈕，駕駛者可以迅速切換駕駛模式，一手掌握舒適與性能。

 電動車的擴張潮 與當初的網路普及化比較 20年前，正是Internet網際網路服務的普及化開端，不到十年光景，幾乎家家戶戶都有高速網路可使用；如今電動車正開始蓬勃發展，究竟電動車普及化的速度是否能媲美Internet，甚至會更快呢？ 體驗過才知道，快來試試吧! https://xn--uis76ch9al24a1k5b.cc/ 根據最近BBC首席記者Justin Rowlatt所發表的最新論點，日後電動車的普及化確實會比當年的Internet來的還要快。在多方收集的數據顯示，汽車產業的變化不僅是因為消費者的需求日新月異，同時也來自於科技發展的快速進步。這也是各家車廠願意且有能力進行電動車開發的原因之一。相對的，這加速了傳統內燃機引擎退出市場的時點，許多車廠都已訂出全產品線電能動力化的時間，包括GM的2035年、Ford歐洲地區則訂在2030年、Volkswagen預計在2030年達成總量中70%為電動車款的銷售目標、Volvo同樣將時間訂在2030年，而Jaguar則為更早的2025年。而且在疫情嚴峻的2020年，全球市場所有燃油車款的銷量皆大幅滑落，只有電動車系呈現成長狀態，跟前一年相比多出了43%，一共為320萬輛。 在1996年，全球使用Internet的人口僅有1600萬，到了2001年，用戶數量增加至5.13億人，如今全世界超過30億人都在使用Internet，其大量擴張的主要原因不外乎是數據使用費的降價，以及電腦同樣能夠以更低廉的價格入手。Justin Rowlatt表示，現今電動車的成長路線與當年的Internet可說是大同小異。現今的全球電動車銷售佔比約為總數的5%，而後會呈現快速成長，預計4年後就會到達20%的市占率，2030年則來到40%，同時從2030年開始，絕大多數車廠的產品線都會是電動車。看來家家戶戶電動車的時代已經離我們不遠。