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 身為相當具有獨特魅力的品牌，義大利超跑製造商Ferrari非常堅持自己的風格，直到最後才加入SUV豪奢市場的戰局，正如火如荼的開發品牌首輛SUV Purosangue。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 在SF90 Spider的發表會場中，Ferrari的技術長Michael Leiters受到知名車媒Top Gear的訪問，其中一項問題為「做出一輛保有完整Ferrari特性的油電混合系統，與做出一輛保有完整Ferrari特性的SUV，何者更難一些？」Michael Leiters也給出了答案。 「打造SF90車系確實是一項挑戰，但是打造Purosangue所需考慮的面向更加複雜。我們需要很多的資料像是SUV的用車文化、以及相關的測試流程，以達到Ferrari或是相同客層對於SUV的需求。但就我個人來說，因為先前已有許多開發SUV的經驗，我相信整個團隊已經理解作為一輛Ferrari的SUV需要什麼元素，而這並不衝突。」Michael Leiters於2000至2013年任職於Porsche AG，為SUV產品的最高負責人，由他負責Purosangue的開發工作可說是再適合不過。 事實上Ferrari Purosangue已經開始進行道路測試，也被外媒捕獲多次，只是外觀部分除了經過偽裝膠帶的遮掩，車身部件也是以Ferrari或是Maserati既有的庫存零件混搭而成，以至於外界至今仍無法得知該車的實際輪廓。動力方面，傳說Ferrari Purosangue將搭載源於GTC4 Lusso的3.9L雙渦輪V8引擎，具備650hp的最大馬力，但另一種說法表示該車會使用目前正開發中，最新的雙渦輪V6 hybrid系統，無論是何種動力，皆有與Lamborghini Urus一較高下的實力。

 對於高度重視研發的產業來說，與大專教育機構的產學合作是產業發展不可或缺的一部分，在台灣也有許多這樣的例子出現，國外更是不在少數，而這樣的領域當然也包括了汽車業。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 來自於捷克，屬於Volkswagen集團旗下品牌的SKODA，對於自動駕駛系統當然也投注不少資源與心力發展，最近該廠便公布了一項合作計畫，他們與捷克的Ostrava科技大學合作進行無人干預駕駛的模擬實驗。這項專案名為「Follow the Vehicle」，主要是讓具備無人駕駛能力的車輛，能夠完全的跟隨著前方由駕駛自主控制的的車輛行進。這樣的測試模式將有助於日後對於大型商用車隊、共享車輛以及租車公司的創新服務有所幫助。 而這項計畫的用車為兩輛Superb，「Follow the Vehicle這項研究計畫不僅展現了SKODA對於現行駕駛輔助系統的高技術水準，也對於完全自動駕駛的演示有著相當完整的表現，代表SKODA其實以現行技術就可達到全自動駕駛的水平。」SKODA技術開發部門負責人Christian Strube受訪時表示。系統運作時，前方車輛動態包括時速、車道行駛位置等參數皆會透過無線訊號傳遞至自駕車的接收單元，自駕車則會按照這些資訊行進，並將與前車的距離維持在10公尺左右。 這樣的實驗其實就是日後V2V(Vehicle to Vehicle)或是V2X的實際模擬運用，後者還串連著大規模的公共建設，像是各種交通號誌與紅綠燈等設備，做為車輛能夠自動停止、起步與加減速的依據，而這樣的訊號傳輸皆須依靠4G LTE甚至是5G連線才有辦法做到。此外，兩輛實驗用的SKODA Superb也配備了特別的通訊模組，透過車上裝置的感應器、鏡頭與雷達模組等，就可顯示實時3D影像，有助於倒車時周遭環境的觀察外，車輛更能透過此系統進行自動停車的駛入與駛出，相當先進。

 美國電動車大廠Tesla在2012年開始量產並銷售Model S之後，開始並持續維持在電動車界的高市佔率，即使中途有對手進入，但仍無法撼動其地位，特別是在Model 3車系加入之後，更是加成了全球銷售數字的累積。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 不過這樣的狀況似乎從今年開始有一些改變。有些歐洲國家在幾年前就已確立停止供應燃油車輛的政策，於是在最近的幾年內，這些國家的電動車銷量以極快的速度翻倍成長，也成為各品牌電動車系亟欲進入的市場之一，像是挪威與荷蘭。在這樣的狀態之下，Tesla的先驅者優勢似乎即將不保。 根據統計資料顯示，2019年9月Tesla一共售出了5,768輛Model 3於荷蘭市場，成為該國當月所有車款的銷售排行第一，同時在挪威也有幾千輛的銷售數字。但以今年10月在這兩個國家的領牌數來看，Tesla Model 3在荷蘭僅有35輛，挪威則是74輛，完全無法與一年前相比。 追究其原因其實相當簡單，同樣是今年10月的掛牌數字，Volkswagen ID.3在荷蘭為2,789輛，挪威則有2,475輛，在全球市場為銷售常勝軍的Toyota RAV4同期在挪威僅有706輛的銷售成績。而今年11月上半月的銷售成績，Model 3在荷蘭與挪威分別僅有2輛與5輛，但ID.3則為數十倍的717與560輛，差距相當可觀，完全將Model 3壓著打。 從另一個角度來看，我們以挪威市場從年初銷售至今的電動車掛牌數字做統計，Tesla Model 3為3,271輛、Renault Zoe為2,140輛、Mercedes-Benz EQC為2,755輛、BMW i3為2,257輛、Volkswagen ID.3為4,465輛，最突出的則是Audi e-tron的8,203輛。 而Model 3於2019在挪威的總銷量為13,980輛。從這些數據我們可以得知，即使是市場先驅者，在更多技術成熟的對手加入市場後，要持續維持優勢是相當不容易的事，更何況歐陸地區的消費者支持自家品牌，也是很正常的現象。

 即將於明年推出大改款車系的全新世代Mercedes-Benz C-Class，測試車早已在大街小巷間被捕獲多次，不過同時進行測試的當然不只一般版本的C-Class，還包括了性能掛帥的AMG車系。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 近日外媒就在歐陸地區，捕捉到一輛偽裝測試車，全車除了黑色車頂外，其餘部分皆覆蓋上黑白相間的偽裝貼紙，不過依其體型大小與部分家族化特徵，就可確定是新的C-Class，然而車尾顯眼的橢圓形四出尾管，直接顯示了這輛車就是AMG C 43。事實上C43與一般的C-Class差異並不太，LED頭燈組的樣式幾乎相同，當然水箱護罩以及前保桿的設計會帶有AMG車系的特徵，較有性能為與殺氣。 尾燈組的造型則與S-Class以及CLS車系擁有相同的元素，令人有一脈相承之感。在前代車型中，C-Class與S-Class的形體較為相像，E-Class反而較有同中求異之感，但到了三款車的全新世代車型，便有著更高的相似程度，國外媒體甚至以有名的「俄羅斯娃娃」來形容三車系極為相似的面貌。 動力部分，現款AMG C 43使用的是3.0L六缸渦輪增壓引擎，但由於環保法規的限制，新車款很有可能會使用與A45相同的2.0L四缸渦輪增壓引擎；此外，日後C 53與C 63也很有可能全數使用這具2.0L四缸引擎，再加上一顆電動馬達與電池模組，以性能化的電能動力提供淋漓盡致的敏捷大動力輸出。目前包括了BMW 3 Series、Audi A4、Lexus IS等同級車系皆已推出全新世代車款，全新C-Class的加入，勢必讓這塊市場的競爭更加有看頭。

 關於汽車產業未來的兩大趨勢，無非就是電能動力與自動駕駛，具規模的車廠目前也盡全力在這兩塊領域上發展。而現行車款已經擁有部分自動駕駛的能力，也可稱之半自動駕駛， 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 目前大部分車廠所推出產品的自動駕駛等級，約莫在Level 2到Level 3之間，少數大型豪華旗艦車款則已達到Level 3的自動駕駛等級。事實上即便是Level 3，在系統本質上仍僅屬於「駕駛輔助系統」，也就是即使駕駛人擁有ACC、車道維持等先進功能，注意力仍必須集中於路況與車輛操作上。 日前美國的高速公路安全保險協會(Institute for Highway Safety, IIHS)、與麻省理工學院的AgeLab，共同進行研究並發布了一項報告，表示先進的駕駛輔助系統反而讓駕駛人更容易與路況脫節。該研究一共有20位受試者，其中十位分別給予一輛僅配備ACC主動定速系統的Range Rover Evoque，而另外十位則給予擁有完整Pilot Assist駕駛輔助系統的Volvo S90，除了內含ACC外還擁有車道維持系統等功能。 在實驗初期，所有的受試者都對著新事物抱著好奇嘗試的心態，因此依賴駕駛輔助功能的程度是差不多的。但在之後的兩個月內，實驗群體就開始有了變化，駕駛Volvo S90的受試者由於擁有Pilot Assist功能，因此在駕駛時手離開方向盤的頻率越來越高，也越來越不注重在前方路況的關注上。 而駕駛Range Rover Evoque的受試者，雖然對於ACC的依賴程度明顯提升，且也會在啟動ACC之後進行操作手機等不專心狀況，但是雙手還是會常時握於方向盤上，對路況的注意程度還是較高。IIHS表示，這份調查報告的結果，展現了現行駕駛輔助系統在不正當的使用之下，反而會讓駕駛人過度分心而造成危險，車廠應該針對這些系統額外附加更嚴格的使用監控機制，才能避免相關的交通事故。

 美國獨立車廠/改裝汽車品牌Hennessey Performance早在6年前就已宣布了Hennessey Venom F5頂級超跑的計畫，而在漫長的等待之後，這間位於美國德州的汽車公司終於證實將於今年底發表最終市售版的Hennessey Venom F5！ 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com Hennessey Performance團隊原本計畫要在本月發表最終市售版的Hennessey Venom F5頂級超跑，但因為受到新新型冠狀病毒(Covid-19)肺炎疫情影響，只好改變計畫將發表日期延後。Hennessey Performance公司創辦人John Hennessey最近在與Bugatti汽車公關總監Tim Bravo在podcast訪談中證實Venom F5將於今年底前現身，但John Hennessey先生沒有宣布更詳細的資訊。 在Drive On podcast訪談過程中，John Hennessey先生表示Hennessey Performance原本想在今年8月的Pebble Beach Concours d'Elegance美國圓石灘車展中發表Venom F5頂級超跑，但該車展中後因疫情而取消了。 在首款Venom F5頂級超跑製造完成之後，Hennessey Performance團隊將於2021年初開始測試的工作，並計劃限量生產24台。其中有半數Venom F5都將提供給北美區買家，而另一半則會外銷到世界各不同市場。Hennessey Venom F5搭載了只有86公斤的全碳纖維車體結構，其每度65000牛頓米的抗扭剛度更超越了Bugatti Chiron。 動力方面，Hennessey Venom F5搭載了能爆發出1,817匹最大馬力(引擎8,000轉時)與164.9公斤米巔峰值扭力(引擎5,500 轉時)的6.6升雙渦輪增壓V8汽油引擎。如此強勁的動力設定讓Venom F5擁有足夠的潛力挑戰300英里的極速。 繼美國SSC Tuatara以及法國Bugatti Chiron Super Sport 300+頂級超跑相繼跑出充滿爭議的每小時331.15英里(532.93公里) 以及每小時304.773 英里(490.484公里)之後，Hennessey Venom F5是否也能創下更驚人的

體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 台灣本田前陣子才剛停產了四門小房車City，僅剩庫存進行販售。對於台灣市場而言，即便CR-V及HR-V依然頗具銷售動能，但眼看新一代神車TOYOTA Corolla Cross橫空出世，對全體休旅施展無差別攻擊，台灣本田自然也不能坐視以待，考慮增加產品深度可能是選項之一，剛在泰國發表的City Hatchback就成為極有可能導入的車款。 首先，Honda新一代Fit雖然擁有高人氣，但由於整車成本偏高，即便能夠導入台灣市場，預料不低的售價可能也只會有行無市。泰國也面臨類似的狀況，因此泰國Honda以2019年底時發表的新世代City為基礎，推出掀背版本的 City Hatchback，解決了五門小車苦無合適入門車的情況，屬於亞太區的台灣市場，看在眼裡自然將列為新車導入候選之一。 以目前台灣市場的產品來看，當家休旅Honda CR-V和旗艦MPV車款ODESSEY的買氣都維持穩定表現，HR-V雖然銷售表現每況愈下，但至少一年賣出8、9千輛不成問題，反觀75萬以內的入門級距儼然成為真空帶，在City庫存銷售完畢即停售、FIT也是從2017年推出小改款後就持續販售至今，銷售表現持續下滑，正是需要新車來替代，City Hatchback將會是不錯的入門車選擇。 但如果台本真的針對City Hatchback進行評估的話，筆者認為重點有三項，首先第一點就是動力，現階段搭載的1.5四缸自然進氣動力+CVT變速箱，雖然穩定便宜但少了新世代產品特色，如果能導入全新1.0升VTEC TURBO三缸渦輪引擎，更優異的動力輸出，對於年輕族群而言自然更具吸引力。 其次則是主動安全科技，泰規版並沒有搭載Honda Sensing，但是在日益重視主動安全科技的台灣市場，真的可以全車系都不提供Honda Sensing嗎？ 第三點，也是最重要的一點，就是售價，這當然也與動力組合及主動安全科技息息相關，在商言商的前提下，不可能要求車款搭載新引擎、又有先進主動安全，卻又期待要賣得便宜，但這三者之間該怎麼取得平衡，正是City Hatchback如果要導入台灣前，必須首要評估的。

 近幾年各家品牌的電動車系開展的速度越來越快，其中當然也包括全球市占率相當高的Volkswagen，該廠旗下的ID電動車系在概念車時期就囊括了掀背車、運動休旅、廂式休旅等各種不同型式的車款，現今則是逐步進行量產準備。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 除了以上市的掀背車ID.3外，ID.4與ID.5也正緊鑼密鼓進行道路測試，且時常被外媒捕捉到測試模樣。前者為標準SUV設計，後者則為時下流行的類coupe SUV車款，只是這些車在正式量產之後，並不是於世界各國都能馬上購得。Volkswagen電能移動領域的負責人Thomas Ulbrich，於最近受到媒體專訪時表示，即將於2021年上半年發表的ID.5車款，將僅於歐陸市場販售。另一輛電動車ID.4則身負重任，將會於Volkswagen位於全球三大洲的工廠生產製造，並銷往各主要國家區域，至2025年的預定累積銷售為50萬輛。 且Volkswagen的另一目標是在2023年達到100萬輛EV的銷售里程碑，此時ID.5理所當然的必須讓ID.4率先拔得頭籌，不能讓排擠效應在同品牌的車輛中出現。目前ID.4的生產將於德國的Zwickau工廠、中國的安亭與佛山工廠、以及位於美國田納西州的Chattanooga工廠進行生產組裝，預計年底前就能正式開賣。 話說回來，基於類coupe SUV有一定的市場需求，ID.5也不會被鎖定太久，遲早會開始於其他區域販售，以美國的狀況為例，Tesla Model Y的尺寸大小恰巧與ID.5落在同級距範圍，勢必得一較高下。目前預估Volkswagen ID.5會在2021年率先進入美國市場，猜測發表時點會於2021 Audi e-tron車系上市之後。

體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 自2017年以來，韓系品牌Hyundai已為自家休旅陣容增添不少新戰力，除了既有班底Santa Fe與Tucson，分別在2018年與2020年迎來大改款車型，Hyundai更在這三年間發表了全新Kona、Palisade、Venue以及氫燃料動力休旅Nexo，不過Hyundai又將有輛新休旅即將登場！ Hyundai Motor Europe在歐洲時間25日於官方新聞網上公布一輛名為「Bayon」的新車名，不過這輛新休旅目前僅限定於歐洲市場，其餘海外市場、包括品牌原產地韓國將不會擁有。Hyundai表示，Bayon的命名來自於法國西南部一座名為Bayonne的城市，坐落於大西洋海岸與庇里牛斯山之間，對於喜歡帆船和健行的人而言，這座城市將會是一個理想的住所，而針對歐洲市場發行的Bayon亦將被賦予類似的定義。 熟悉Hyundai的車迷肯定知道，這已經不是Hyundai第一次從世界各地的地名汲取新休旅車名的靈感，如分別以亞利桑那州和新墨西哥州城市命名的Tucson、Santa Fe，還有來自夏威夷島的Kona，就連氫燃料車Nexo，也是取自波羅的海西南部、隸屬於丹麥管轄，同時也被當地人稱作陽光渡假聖地的Bornholm中的城鎮Nexø。 雖然關於這輛新休旅的資訊仍不多，不過外媒曾於今年八月捕獲一輛全身裹滿偽裝衣的神祕測試車，現在看來應該就是Hyundai Bayon了。Hyundai Bayon預計將建構於掀背小車i20的底盤之上，但因為是休旅車型的關係，車高肯定還會拉升一些；至於動力系統部分估計也會共用，特別是結合了48V Mild Hybrid輕油電混合系統的1.0升T-GDi渦輪增壓引擎。 全新Hyundai Bayon預計將在明年上半年正式發表，如此一來將成Hyundai在歐洲市場繼Kona、Tucson、Santa Fe、Nexo後的第五款休旅，同時未來也會是Hyundai在歐洲定位最為入門的全新B-Segment休旅。

 提到車輛的安全係數，Volvo的設計絕對不落人後，除了車體結構與被動安全配備的完整性，到最新駕駛輔助系統的諸多系統整合，除了讓乘客安心的移動，也同時體驗當代最新的輔助技術。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 如今Volvo又將在新年式車款中加入一套全新的功能，稱作「Hazard Light Alert」與「Slippery Road Alert」。乍聽之下好像沒什麼特別，實際上相當智慧。此二系統是藉由車上的網路連線連結到Volvo專屬的雲端系統，藉以構成車輛間的互相連線，一但駕駛人開啟了雙黃警示燈、或是車內電子系統偵測到路況為溼滑路面時，車輛就會即時透過雲端系統，將訊息發給一定距離內具備相同功能的Volvo車款，以提示這些車輛放慢速度小心駕駛，這兩項功能在2021年式導入美國市場的Volvo全車系皆為標配，且駕駛人可在多媒體車載系統內自行將其關閉或再開啟。 其實這套系統早於2016年，就已成為90車系的標配，但僅提供於瑞典與挪威市場進行使用。Volvo安全設備部門負責人Malin Ekholm表示，此類實時安全訊息的共享能夠進一步地減少事故的發生，最終所有駕駛Volvo車款的用路人都能因此而受惠，降低遭遇潛在危險的機率。 以技術層面來說，這樣的系統還可以進一步與最新的導航、ACC和車道維持系統連動，自動進行速度變更與轉向閃避藉以遠離危險情況。而熟悉自動駕駛與車聯網的車迷朋友們應該已認知到，Volvo這兩項系統就是未來車聯網V2V(Vehicle to Vehicle)的先期展現，車輛之間能透過網路連線與雲端交換系統，得知附近所有車輛的行駛狀況，自行做出加減速、變換車道等動作，形成完整的自動駕駛行為。相信日後包括Volvo以及其他車廠，也會開始提供更多的相關功能到產品中，以作為日後自動駕駛等級提升的數據累積、與開發更新使用。

 最近持續受到全球車市關注的BMW純電動力產品，非i4雙門跑車與剛發表的旗艦電動休旅iX莫屬，再加上已經投產的iX3車系，讓BMW也擁有堅強的戰力以面對強勁的同級對手。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 不過最近有一項產品也同樣進行密集的道路測試，就是純電版本的3 Series。該車已多次被外媒捕捉到偽裝測試照，包括在鼎鼎大名的德國紐伯林北賽道(Nürburgring Nordschleife)中奔馳的畫面。 就外觀樣貌而言，純電版3 Series幾乎與一般版本的3 Series無異，唯一有變化的地方除了沒有燃油車款專屬的雙出排氣管外，便是車頭的水箱護罩與進氣口，改為封閉式的設計，造型近似已投產製造的iX3。而在測試車身上的「electric test vehicle」標示也加以證明該車擁有純電動力。 另外能凸顯該車身份的地方，就是測試車採用了aerodynamic輪圈以降低風阻；而測試車上的側裙範圍也較一般版車型來的寬廣，則是因為電池模組的加入所造成。消息指出純電版3 Series是以長軸版車型為基礎進行打造，因此該車極有可能僅在中國地區販售。 動力方面，純電版3 Series將與iX3以及i4共用同一組動力單元，包括了80kWh的鋰電池模組，以及可輸出282hp最大馬力的後軸驅動馬達，這組系統在iX3的表現分別為0-100km/h加速6.8秒，經過WLTP實時環境測試的續航力為460公里，相信對於擁有較輕車重與較低風阻的3 Series Sedan而言，相關數據的表現應會更好。