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 經典的E36世代BMW M3無論是Coupe雙門或Sedan四門車型皆擁有絕佳的動力、尺寸與配重。如果當年M-Power團隊也有打造車身更短且更輕的M3 Compact(美規稱為ti)，那它肯定也會深受全球性能迷所係愛。其實位於德國慕尼黑的BMW Group Classic汽車博物館藏著一輛世界唯一的E36 M3 Compact！ 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 當年正在研發E36世代的3-Series車系產品時， BMW決定要推出車身尺碼小一點的車型來進軍性能掀背市場，E36 3-Series的Compact(美規稱為ti)車型就此誕生。主打親民價的美規318ti車型當年的入門價格由19,900美元(約60萬元新台幣)，所以M3的計畫中自然沒有Compact(美規稱為ti)車型的選項。但這並不表示BMW原廠從未打造過M3 Compact(或M3 ti)。 BMW Group Classic汽車博物最近在官方YouTube頻道發布了一支介紹E36 3-Series Compact掀背車型影片中，展示了地表上唯一的原廠打造E36 M3 Compact！即使車身尺碼比Coupe雙門或Sedan四門車型更短，但BMW團隊依舊將M3的自然進氣直6汽缸汽油動力系統(代號S50B32)塞進3-Series Compact引擎室裡，其最大馬力也是321匹。 車身比Coupe雙門車型短23公分的E36 M3 Compact同時也擁有更輕的車重。為了極致的輕量化設定，研發團隊替M3 Compact換上了碳纖維Recaro筒型跑車座椅、Alcantara麂皮內裝以及防滾籠。M3 Compact最終的車重只有1,300公斤，比Coupe雙門車型輕了150公斤(等於兩位成人的體重)。 有趣的是，即使M3 Compact的車身比Coupe雙門車型短，兩款車的軸距其實是一樣的長的。這表示M3 Compact的穩定性並沒有比較差。雖然BMW從未量產E36 M3 Compact，但熱血車迷還是可利用市面上豐富的E36 3-Series資源來自己打造一輛。

  體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 曾有外電報導指出，當擁有多年造車經驗與龐大資源與財力的老牌汽車製造商要開始認真開始做電動車時，獨大多電動車市場多年的美國Tesla便會掉出前五強的範圍之外。陸續發表的新世代歐系電動確實在質感與用料品質上明顯超越了Tesla的產品，但Tesla一直引以為傲的瘋狂加速性能優勢是否也消失了呢？ 直線加速性能已成為現今市售電動車不可缺少的重要元素之一，而目前市面上人氣最高頂級高性能電動房車方別為Tesla Model S Performance、Porsche Taycan Turbo以及Audi RS e-tron GT 。這三款性能與價格相近的電動房車將在這集Carwow影片中一較高下，看看哪輛才是最新的加速王！ 單從數據上看來，Tesla Model S Performance的原廠加速數據比Porsche Taycan Turbo或Audi RS e-tron GT都還要快，而其實同集團的Taycan Turbo與RS e-tron GT共用了包含底盤平台、電動馬達以及變速箱等許多重要的零件。可以預估的就是這兩輛VAG集團頂級電動房車的加速性能應該會非常接近。 在前兩場原地起步1/4英里加速比賽過程中，主持人Mat Watson駕駛的Audi RS e-tron GT都做出了絕佳的起步，而當車速快速爬升，三輛車也一直穩定地維持一樣的距離。這表示駕駛在起跑一開始時的反應將決定比賽的結果。所以當Model S Performance與Taycan Turbo在最後一場比賽起跑時就領先RS e-tron GT之後，前2場的冠軍也無法超越對手。 Taycan Turbo與RS e-tron GT接著在使用節能模式的行進間再加速比賽中則將Model S Performance遠遠拋在後面，因為Model S在節能模式之下，將主要使用前輪馬達來行駛。而在運動模式之下，Model S Performance雖然在開跑後便領先對手，但當時速超過每小時250公里時，卻被VAG集團的兩兄弟給超越了！

 看膩了大馬力超跑的直線加速之戰？頂級電動車的衝刺賽又安靜得讓然想睡覺？那就來點不一樣的吧。這次就來看看南非Cars.co.za頻道製作的南非最廉價四輪車與自行車的直線加速之戰吧！ 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 腳踏車要跟汽車比直線加速？這聽起來就很無釐頭！究竟是這輛車子太慢，還是腳踏車太快呢？我們就先來了解一下兩輛參賽者的基本資料與實力吧。 四輪的部分，印度Bajaj Auto汽車所打造的Bajaj Qute雖然擁有迷你四門掀背車的外型，但它其實是輛四輪摩托車。搭載擁有10.8匹馬力216cc單缸汽油引擎，Bajaj Qute的極速可達到每小時70公里。 對手專業級自行車的騎士同時是一位優秀的賽車手，據估計，這台看起來不便宜的自行車可踩出約1.6匹的馬力。兩台車的動力差距雖然很懸殊，但以馬力重量比來衡量，400公斤重的Bajaj Qute真的能輕易超越自行車嗎？第一回合加速賽中，Bajaj Qute更是坐滿了4位成人，這讓比賽結果更難預測。 根據節目主持人Ciro De Siena在比賽前的試駕心得指出，Bajaj Qute在一人駕駛的狀況下還能跟得上道路上的交通流動節奏。Ciro De Siena表示Bajaj Qute開在速限60公里，走走停停的南非開普敦市的到路上，表現的其實比預期的好。起步與加速至每小時60公里的性能表現都相當不錯。但如果再坐上3位乘客後，Bajaj Qute的加速性能是否會打大折扣呢？第一回合加速賽的結果已給了我們答案。 在全車滿載的狀況下，Bajaj Qute從一起跑便只能看著自行車騎士漸漸微小的背影。花了近15萬台幣買的車竟然被腳踏車秒殺？車主要怎麼嚥得下這口氣？製作單位決定再跑一次，而這次Bajaj Qute車上只有駕駛與一位攝影師。趕走兩位成人的Bajaj Qute是否能雪恥呢？

 近年來電動車已成為新顯學，為了應對未來對於燃油車非常嚴苛的法規，各車廠無所不用其極地以最快的速度推出新式電動車，以獲取消費者的支持。但是養一輛電動車的成本，與燃油車相比會有多少差距？ 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 最近美國的We Predict網站公布了一項最新的調查結果，主題就是在新車持有的前90天，所需花費的成本。該網站收集了上百萬筆新車維修保養的資料，最後得出的結果是：EV車前90天的持有成本是123美金，燃油車則是53美金，前者高出後者兩倍多的金額。而拆成細項來看，電動車的零件成本平均為65美金，燃油車則是28美金；人力成本部分，電動車的工資約為58美金，燃油車僅需25美金，電動車所需花費的持有成本就算以細項看，仍是一般燃油車的兩倍甚至更多。不過購買電動車的消費者可能不會立即顯著有感，因為這些金額還包含了保固索賠與定期保養的價錢。另一方面，EV車的服務據點密度不如燃油車來的多，需要花上更長的時間做一次保養，也是一項成本。 另外We predict也公布了美國各廠牌車款在購入後三個月的持有成本，調查顯示豪華車款的持有成本約為66美金，顯著高於一般品牌的33美金，這當然也與品牌的市場定位有關。We Predict的執行長James Davies表示，新購車輛在持有前三個月的各方面表現，其實就決定了這輛車日後的車況與所需維護成本，因為總觀而言車輛的表現只會持續走下坡。而在一般品牌的90天持有成本，最低的是Honda，僅需21美金；而最高的則是GMC，需要132美金，差距也是相當大。

 身為德國豪華三雄之一，且致力推廣電動車的Audi，預計將在2025年前，推出至少20輛電動車款，以面對不可逆的市場趨勢。只是在意圖擴展電動車市占率的同時，充電站的設置密度也是一個重要的推展項目。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 近日Audi對外公布了最新的概念充電站，其主軸結合了快速充電以及高級的移動體驗。此概念充電站分為上下兩層樓，一樓為充電停車區，二樓則參考機場VIP貴賓室，打造成一流的休息區，並提供各種設備，讓等待的時間也能感到輕鬆愉快。以技術層面來看，該充電站擁有最大2.45Mwh的能源存儲系統，一共可容納六台車，同時進行最大300kW的高速充電，而這一切僅需要由外引入400伏特的高壓電源即可達成，節省了相當多的規劃與佈站的時間。 另一方面，整個站體是以類似貨櫃組合的方塊形式打造，擁有容易拆裝架設、便於移動、快速佈點等優勢，可以很快地在各地區形成專屬電網。Audi表示，這項規劃已不再是單純的想法或概念，他們已經著手準備試營運，目前正在找尋合作對象，預計在今年就會在德國開設第一座未來充電站，以收集顧客使用數據做為未來改良根據，並也開放非Audi的車主使用，包括車輛充電與休息室的部分設備。 Audi科技發展事業的負責人Oliver Hoffmann表示，這樣的未來充電站不需要花費太多資源就可打造，並且能提供Audi的車主專屬的服務，縮短了等待充電的時間，這些邁入電能新紀元的方式，也完美符合了Audi「Vorsprung durch Technik」的標語。

 讓車迷敲碗許久的全新Nissan Z跑車自去年9月發表原型車Z Proto至今已大半年過去了，甚至在今年初還意外流出了在倉儲中的量產車照片，看來一切似乎都已準備就緒，但2021年上半年即將過完，這輛新世代的「窈窕淑女Z」依然不知道在何處…… 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 即便Z Proto已經開始在世界上趴趴走巡迴，但Nissan仍然在為量產車做最終的測試，在美國鳳凰城的道路上，就有民眾發現有兩台披著迷彩車身的雙門測試車正在進行路試，從那特殊的車身造型，一看就知道是Nissan Z測試車，而兩台車都配有著鮮紅色的煞車卡鉗以及黑色的鋁圈，並掛著的是密西根州的車牌。 毫無疑問的，美國將會是Nissan Z的最大銷售市場，因此在美國的土地上多次進行測試也是十分合理的選擇，而且全新Nissan Z的動力系統對於美國市場來講一點也不陌生，正是自2017年Infiniti Q50/Q60所導入的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，這具引擎在美國當地的售後市場已經是相當成熟，但有別於Infiniti的7速自排，Nissan Z據傳將會用上Nissan與Mercedes合作的的9G-Tronic自排變速箱，若Nissan Z最終輸出同樣落在400hp的狀態下，全新的自排變速箱能會讓整體的傳輸換檔效率有更大的升級。當然，若喜歡手排的消費者，Nissan也有六速手排提供選擇。 根據美國New Nissan Z論壇中最新的流出消息，全新Nissan Z將會在今年11月15日正式發表，至於為何會有如此準確的日期？依經驗判斷，多少都是Nissan內部的工作人員所放出來的消息，雖然尚未確認此消息是否屬實，但無論如何比起先前的瞎猜，車迷們現在至少心理能有個底，而且就量產車照片流出的狀況來看，Nissan應該是萬事俱備只欠東風了(不是東風日產)。 至於價格帶部分，先前流傳Nissan Z最入門的價格會訂在34,995美元(約97.2萬新台幣)，若真的如此，那將會比2.0T版本的Toyota GR Supra還要便宜8,000美元。但真能如此物超所值？我們就靜靜等到年底的發表會吧。

 路透引述消息人士報導，南韓Hyundai現代汽車集團將減少產品陣容中的燃油車款，以釋出資源投資電動車。知情人士說，現代將減少五成的燃油車款，而公司最高管理層已於3月首肯這項策略。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 消息人士說，「這是一項重要的商業舉動，最首要的是藉此釋放研發資源，聚焦於電動馬達、電池、燃料電池等其他領域」，而他並未透露這項計畫的時間表。 Hyundai於27日表示，將加速朝燃料電池車、純電動車等環保車種轉型，目標是在美國、歐洲、中國大陸等重要市場逐步擴大純電動車的產品陣容，並在2040年前將旗下產品全面電動化。 Hyundai也計劃在2025年前每年銷售約100萬輛電動車，以在全球電動車市場攫取10%的市占率。 由於歐洲和中國大陸的碳排規範趨嚴，所有汽車大廠都加速朝電動車轉型。 開發電動馬達和增加電池續航里程的龐大成本，已促使部分業者表示，投資傳統引擎的時代已經結束了。知情人士說，現代汽車已不再為燃油車開發新的傳動系統。 消息人士表示，Hyundai將在未來六個月內敲定全面轉向電動車的策略。 Hyundai早先於4月表示，2025年前在中國大陸銷售的燃油車將從21款減至14款，且自明年起每年都會推出新款電動車。 並於2月時說明，已不再與蘋果公司洽談共同開發自駕車。知情人士說，成為蘋果汽車代工廠的構想，遭到Hyundai內部的強烈反對。

 VOLVO 致力打造世上最安全的汽車，投入照顧所有乘員的理念，透過體貼的實用設計傳遞給車主。作為 VOLVO 旗下的旗艦車型，XC90 不只豪華、科技與安全面面俱到，更在友善孩童的設計理念下，獲得北美《Parents Magazine》評選為最佳家庭用車首選，在其他汽車品牌共 9 款車型中脫穎而出。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 《Parents Magazine》是全球各地父母親獲取資訊的主要渠道，此次評選特別咨詢獲得認證的兒童安全技術人員與編制內的汽車專家，評估超過 50 款擁有高科技、安全性、日常便利性，以及可滿足家庭多人乘坐的新車，包括小型廂型車、三排座椅休旅車與家庭房車等類別。而能夠入圍 2021年度最佳家庭用車的關鍵標準，包括車廠安全測試的星等、經兒童安全技術人員認證許可的汽車座椅，同時藉由試車人員評估煞車、轉向、加速及安全科技測試等全方位評測。 正七人座的 Volvo XC90 向來以北歐時尚的斯堪地那維亞風格與寬敞車室空間而聞名於世，如同消費者對 VOLVO 期望一樣，XC90具備無微不至的標準安全配備，包含智能駕駛輔助科技、易於拆裝兒童安全座椅的LATCH 系統、及整合後座椅內的兒童增高座椅等。另外值得一提的是，英國的《WHAT CAR》亦對 Volvo XC90 的座椅設計給予肯定，便利第三排進出的第二排座椅設計，能同時容納三張兒童安全座椅的第二排空間等，在在顯示 VOLVO 車艙空間的體貼設計與巧思。 Volvo XC90 高標準安全科技亦獲得了美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety,IIHS）的 Top Safety Pick Plus（TSP+）肯定。自2013 年起至 2021 年 3 月止，VOLVO 獲得年度 TSP+ 肯定數量超過其他汽車製造商，同時，XC90 甚至獲得美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA）五星級安全評價，其主被動防護科技無庸置疑。從車體結構到被動防護，延伸至主動安全科技到維持呼吸健康的 Cleanzone，一切以使用者為出發，實現 VOLVO 對於行車安全的願景，企盼不再有 VOLVO 車主因事故而傷亡，堅持守護車主每

 隨著政府提升防疫層級至第三級警戒並且加大、加強、加速防疫措施，台灣福斯汽車（Volkswagen Taiwan）嚴格執行且落實各項防疫作為，與旗下授權經銷商在安全、防疫第一的原則下，強化各項防疫措施，依中央疫情指揮中心規定管制室內總量人流、保持適當社交距離，進出皆採全程配戴口罩、量測體溫與簡訊實聯制。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 台灣福斯汽車同時針對賞車、客休區和櫃檯區進行清潔增加消毒清潔次數，而為降低人數負載量，多數展示中心與服務廠員工已採兩班制分流，請必要回廠車主事先預約，其車輛回廠皆可免費進行全車臭氧消毒殺菌服務，確保車室安全無虞，台灣福斯汽車與所有福斯人共同對抗疫情，守護你我安全。 面對嚴峻疫情，台灣福斯汽車免費提供所有回廠車主，享有O3臭氧除菌除臭服務，入場即先採用專業型O3空氣臭氧殺菌機進行全車快速淨化空氣，利用臭氧將病毒細菌氧化分解，達到殺菌除臭效果，確保車室清新潔淨。 此外，Volkswagen全台授權展示及服務中心每日針對新車展示區、客休區和櫃檯區等可能接觸場地進行清潔消毒，新車展示區提供來店客人手套避免實際接觸，客休區座位以梅花座擺設且增加間隔距離，確保整體環境空間安全無虞。若無法來店消費者可至電授權展示中心詢問預約，部分Volkswagen全台銷售顧問依據消費者需求安排到府賞車與試乘，貼心服務皆可滿足消費者各項需求。 台灣福斯汽車貼心提醒疫情期間車主須特別留意車室清潔和空調系統維護，除定期以市售合格消毒用品清潔座椅、方向盤、按鍵和把手之外，Volkswagen全車系多數車型標配「抗過敏原活性碳車內空氣過濾器」，能有效過濾保持空氣潔淨清新，車主僅需注意濾網維護日期，確保使用品質如新，若對於車輛各方面有疑慮之必須回廠車主，敬請先行預約回廠時間，台灣福斯汽車提醒所有福斯人出外記得戴口罩、勤洗手，做好各項防疫措施，共同渡過疫情挑戰。

 根據英國周刊 Autocar 25日報導，福斯汽車旗下超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）已接到75億歐元（92億美元）的收購要約。不過，福斯旗下的奧迪（Audi）已否認要賣出藍寶堅尼。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 根據Autocar報導，瑞士Quantum集團和倫敦投資公司Centricus Asset Management合組的財團提出收購藍寶堅尼的不具約束力收購要約。報導引述要約文件指出，上述財團提出的條件還保證藍寶堅尼現有員工保有工作五年，並且要創造850個新工作。 在藍寶堅尼收購要約相關報導浮出之際，正值福斯汽車是否維持龐大結構的不確定性提高。福斯旗下還有Ducati、奧迪、保時捷（Porsche）和Bugatti等品牌。 福斯汽車證實，藍寶堅尼將維持存在福斯汽車集團內的協議仍存在。當被問及Autocar的上述報導時，負責藍寶堅尼品牌的福斯旗下奧迪發言人表示：「這不是集團內進行任何討論的主題。沒有，藍寶堅尼是非賣品。」

  體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 擔任Kia在歐洲生產要角、位於斯洛伐克的Žilina工廠，在25日達到了全新生產里程碑，一輛白色塗裝並為品牌最熱賣的休旅Sportage下線後，成為Kia斯洛伐克Žilina工廠所製造的第400萬輛新車，讓這間工廠在落成使用後，僅花了15年便達到了這項重大指標。 2004年投入10億歐元，之後在2006年啟用Kia在歐洲當地生產製造的斯洛伐克Žilina工廠，該廠當時第一款生產的新車，即是品牌規畫在歐洲設計、製造與專屬車型的Ceed，而Žilina工廠目前主要負責Ceed、Ceed Sportswagon、ProCeed、Ceed GT、XCeed等Ceed家族，以及現行第四代、品牌在歐洲最暢銷休旅Sportage的生產作業。 值得一提的是，在2012年達成第一百萬輛里程碑後，Žilina工廠之後更是每三年達到一次百萬生產量，也就是說再經過九年後，Kia位於斯洛伐克的Žilina工廠，於2021年正式完成四百萬輛生產里程碑，讓產量快速提升的原因之一便是Kia在歐洲的銷量逐漸擴大。 以2020年為例，Kia在歐洲年銷量為416,715輛，儘管去年歐洲市場受到COVID-19新冠肺炎疫情影響讓市場交付量縮減，以至於Kia年銷衰退了17%之多，但品牌卻在歐洲的市占率成長到3.5%，而由Žilina工廠所製造的XCeed與歐規Sportage去年在歐洲的銷售表現也相當亮眼，尤其XCeed更成為家族裡最賣車款，Sportage去年繳出70,344輛也榮登品牌最賣休旅之位，熱賣的Ceed Family與即便進入產品末期仍暢銷的Sportgae，是讓Žilina工廠生產輛快速增長的原因之一。 擁有3,700名員工與高科技機器人展現強大勞動力的Žilina工廠，進期又有一筆約7,000萬歐元的投資，Kia將針對現有三條產線提升生產效率，並肩負組裝小排氣量、高效率的汽油引擎，而第四條產線則將專門生產Kia最新的SmartSteam 1.6升柴油引擎。

 由於去年COVID-19疫情爆發，相當具有意義的F1摩納哥大獎賽於2020年首度停辦，在睽違一年後，車迷們終於可以再次回到這座充滿南法風情的國家，在經典的街道上聽著F1賽車馳騁而過的聲浪。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 其實今年不只F1，早些時間Formula E電動方程式也已經在此舉辦過大獎賽，而近年積極參與電動化的日本大廠Nissan也有車隊參與其中，摩納哥蒙地卡羅作為全球最知名的賽道之一，Nissan當然也不會錯過這次曝光的機會，將品牌首部純電休旅Nissan Ariya開入這蔚藍海岸的道路上，完成首次的公開道路亮相，為Ariya與Nissan的未來注入一劑強心針。 Ariya最早於2019年東京車展以概念車之姿首度亮相，這輛建構在全新EV平台上的休旅，是Nissan Intelligent Mobility下的全新產品，也是代表Nissan新世代電氣化的重要指標。外觀上除了家族化V-Motion的設計外，其餘線條全都跳脫過往輪廓，車身外表更是採用日本傳統木工圖騰”組子(kumiko)”的3D圖案來做點綴，車燈方面也全數使用薄型化LED增添未來感。 最重要的動力單元與續航力部分，Ariya的電池組分別有65kWh和90kWh兩種組合，加上2WD與e-4ORCE AWD兩種驅動模式在內共有4種車型規格。其中搭配90kWh的2WD車型，續航里程能達到610km之譜，對於一輛超過2噸的休旅車來說已經算是相當突出。 較為可惜的是，本次在摩納哥賽道上奔馳的Ariya是搭載了ProPILOT 1.0的車型，更高階的ProPILOT 2.0目前還是僅在日本市場販售。但透過在摩納哥賽道上的展示，能讓更多人體驗到Nissan全新電氣化的實力，而原廠也預計將於6月4日展開第一波的車款預訂計畫，首款限量版車型訂價預估660萬日元(約168.5萬新台幣)起。

 Tesla特斯拉於25日宣布，正放棄包括Autopilot在內駕駛輔助系統中採用的雷達。 Tesla在官網貼文公告，從本月起，為美國和加拿大客戶生產的暢銷車款Model 3和Model Y，將採用基於相機鏡頭的系統來支援Autopilot的主動巡航定速（TACC）和自動車道維持系統等功能。 體驗過才知道，快來試試吧! https://winner娛樂城.com 雷達感測器相對昂貴，而且要耗費車輛大量運算能力來處理其數據。Tesla先前曾告訴股東，「純粹視覺系統才是全自駕所需」，而且計劃要將美國市場轉向自行研發的視覺處理工具「Tesla Vision」。Tesla執行長馬斯克在3月12日的一條推文中也表示，該公司將轉向「純視覺」方法。 Tesla表示，這些將是首批仰賴鏡頭視覺和神經網絡處理來提供「Autopilot、全自駕（Full-Self Driving、FSD）和特定主動安全功能」的特斯拉車款。 但Tesla也警告說，在技術調整期間，Autopilot和FSD系統將不那麼有用或強而有力，「在這一段短期過渡時間，搭載Tesla Vision車款獲得的功能可能暫時有限，或是無法運作，包括Autosteer的速限為每小時75英里與較長的最小跟車距離。智慧召喚功能（Smart Summon）和緊急車道偏離避讓功能（Emergency Lane Departure Avoidance）在交車時可能無法使用」。 已經訂購Model 3或Model Y車款、但尚未獲悉上述修正的消費者在獲得交車前將被告知相關訊息。 其他汽車製造商在發展自駕系統時採取不同的做法，例如通用的Cruise、字母公司的Waymo和Aurora等公司，都是在系統中同時使用雷達、光學雷達（lidar）以及鏡頭。 雖然鏡頭捕捉的影像能夠被標記、透過人類資料分析並且被機械學習軟體解讀，但雷達和光學雷達感測器提供的額外數據，可讓汽車避開與避免道路上的障礙物，尤其是在夜晚或惡劣天候等能見度低的情況下。 馬斯克曾形容光學雷達是「拐杖」、「笨蛋的事」，理由是太貴且難用，但他並未完全不採用雷達。Tesla打算讓高價位車款Model S和Model X，以及在中國大陸生產、運往北美的Model 3和Model Y繼續保留雷達。